2025-ci ildə örtük sənayesi "yaşıl transformasiya" və "performansın yüksəldilməsi" kimi ikili məqsədlərə doğru sürətlənməkdədir. Avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı kimi yüksək səviyyəli örtük sahələrində su əsaslı örtüklər aşağı VOC emissiyaları, təhlükəsizliyi və toksik olmaması sayəsində "alternativ seçimlərdən" "əsas seçimlərə" çevrilmişdir. Bununla belə, sərt tətbiq ssenarilərinin (məsələn, yüksək rütubət və güclü korroziya) tələblərini və istifadəçilərin örtük davamlılığı və funksionallığı üçün daha yüksək tələblərini ödəmək üçün su əsaslı poliuretan (WPU) örtüklərində texnoloji irəliləyişlər sürətlə davam edir. 2025-ci ildə düstur optimallaşdırması, kimyəvi modifikasiya və funksional dizayn sahəsində sənaye yenilikləri bu sektora yeni canlılıq qatmışdır.
Əsas Sistemin Dərinləşdirilməsi: “Nisbət Tənzimləməsindən” “Performans Balansına”
Mövcud su əsaslı örtüklər arasında "performans lideri" olaraq, iki komponentli su əsaslı poliuretan (WB 2K-PUR) əsas çətinliklə üzləşir: poliol sistemlərinin nisbətini və performansını balanslaşdırmaq. Bu il tədqiqat qrupları poliefir poliolunun (PTMEG) və poliester poliolun (P1012) sinergetik təsirlərini dərindən araşdırdılar.
Ənənəvi olaraq, poliester poliol sıx molekullararası hidrogen rabitələri sayəsində örtükün mexaniki möhkəmliyini və sıxlığını artırır, lakin həddindən artıq əlavə efir qruplarının güclü hidrofilliyi səbəbindən suya davamlılığı azaldır. Təcrübələr təsdiqlədi ki, P1012 poliol sisteminin 40%-ni (q/q) təşkil etdikdə, "qızıl balans" əldə edilir: hidrogen rabitələri həddindən artıq hidrofillik olmadan fiziki çarpaz əlaqə sıxlığını artırır və örtüyün hərtərəfli performansını - o cümlədən duz püskürtməsinə davamlılığı, suya davamlılığı və dartılma möhkəmliyini optimallaşdırır. Bu nəticə, xüsusən də həm mexaniki performans, həm də korroziyaya davamlılıq tələb edən avtomobil şassisi və dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinin metal hissələri kimi ssenarilər üçün WB 2K-PUR əsas formul dizaynı üçün aydın rəhbərlik təmin edir.
“Sərtlik və elastikliyin birləşdirilməsi”: Kimyəvi modifikasiya yeni funksional sərhədləri açır
Əsas nisbət optimallaşdırması "incə tənzimləmə" olsa da, kimyəvi modifikasiya suda həll olunan poliuretan üçün "keyfiyyət sıçrayışı" təmsil edir. Bu il iki modifikasiya yolu diqqət çəkdi:
Yol 1: Polisiloksan və Terpen Törəmələri ilə Sinerjist Gücləndirmə
Aşağı səth enerjili polisiloksan (PMMS) və hidrofob terpen törəmələrinin kombinasiyası WPU-ya "superhidrofobluq + yüksək sərtlik" ikili xüsusiyyətlərini verir. Tədqiqatçılar 3-merkaptopropilmetildimetoksisilan və oktametilsiklotetrasiloksan istifadə edərək hidroksil-terminləşdirilmiş polisiloksan (PMMS) hazırladılar, sonra izobornil akrilatı (biokütlədən əldə edilən kamfenin törəməsi) UB ilə başlayan tiol-en klik reaksiyası vasitəsilə PMMS yan zəncirlərinə calaq edərək terpen əsaslı polisiloksan (PMMS-I) əmələ gətirdilər.
Modifikasiya edilmiş WPU diqqətəlayiq irəliləyişlər göstərdi: statik su təması bucağı 70,7°-dən 101,2°-yə yüksəldi (lotus yarpağına bənzər superhidrofobikliyə yaxınlaşır), suyun udulması 16,0%-dən 6,9%-ə düşdü və sərt terpen halqası quruluşuna görə dartılma gücü 4,70MPa-dan 8,82MPa-ya yüksəldi. Termoqravimetrik analiz həmçinin artan istilik sabitliyini aşkar etdi. Bu texnologiya dam panelləri və yan ətəklər kimi dəmir yolu tranzitinin xarici hissələri üçün inteqrasiya olunmuş "çirklənməyə qarşı + hava şəraitinə davamlı" həll təklif edir.
Yol 2: Poliimin Çarpaz Bağlantısı “Özünü Müalicə Edən” Texnologiyanı Təmin Edir
Öz-özünə bərpa örtüklərdə məşhur bir texnologiya kimi ortaya çıxdı və bu ilki tədqiqatlar onu WPU-nun mexaniki performansı ilə birləşdirərək "yüksək performans + öz-özünə bərpa qabiliyyəti"ndə ikiqat irəliləyişlər əldə etdi. Çarpaz bağlayıcı kimi polibutilen glikol (PTMG), izoforon diizosiyanat (IPDI) və poliimin (PEI) ilə hazırlanmış çarpaz əlaqəli WPU təsirli mexaniki xüsusiyyətlər nümayiş etdirdi: dartılma möhkəmliyi 17.12MPa və qırılma zamanı uzanma 512.25% (rezinin elastikliyinə yaxın).
Ən əsası, 30°C-də 24 saat ərzində tam öz-özünə sağalma əldə edir — təmirdən sonra dartılma möhkəmliyi 3.26MPa-ya qədər bərpa olunur və 450.94% uzanma əldə edir. Bu, onu avtomobil bamperləri və dəmir yolu tranzit salonları kimi cızıqlara meylli hissələr üçün olduqca uyğun edir və texniki xidmət xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
“Nanomiqyaslı Ağıllı İdarəetmə”: Çirklənməyə Qarşı Örtüklər üçün “Səth İnqilabı”
Qraffiti əleyhinə və asan təmizlənmə yüksək səviyyəli örtüklər üçün əsas tələblərdir. Bu il "mayeyəbənzər PDMS nanohovuzları"na əsaslanan çirklənməyə davamlı örtük (NP-GLIDE) diqqəti cəlb etdi. Onun əsas prinsipi polidimetilsiloksan (PDMS) yan zəncirlərinin suda dağılan poliol əsasına graft kopolimer poliol-g-PDMS vasitəsilə calaq edilməsini və diametri 30 nm-dən kiçik "nanohovuzlar" əmələ gətirməsini əhatə edir.
Bu nanohovuzlarda PDMS ilə zənginləşdirmə örtüyə "mayeyə bənzər" bir səth verir — səth gərginliyi 23 mN/m-dən yuxarı olan bütün sınaq mayeləri (məsələn, qəhvə, yağ ləkələri) iz buraxmadan sürüşür. 3H sərtliyinə (adi şüşəyə yaxın) baxmayaraq, örtük əla çirklənməyə qarşı performansını qoruyur.
Bundan əlavə, "fiziki maneə + mülayim təmizləmə" anti-qraffiti strategiyası təklif edildi: film sıxlığını artırmaq və qraffitinin nüfuz etməsinin qarşısını almaq üçün HDT əsaslı poliizosiyanata IPDI trimerinin daxil edilməsi, eyni zamanda uzunmüddətli aşağı səth enerjisini təmin etmək üçün silikon/flüor seqmentlərinin miqrasiyasını idarə etmək. Dəqiq çarpaz keçid sıxlığına nəzarət üçün DMA (Dinamik Mexaniki Analiz) və interfeys miqrasiyasının xarakteristikası üçün XPS (Rentgen Fotoelektron Spektroskopiyası) ilə birləşdirilən bu texnologiya sənayeləşməyə hazırdır və avtomobil boyalarında və 3C məhsul örtüklərində çirklənməyə qarşı yeni bir etalon olacağı gözlənilir.
Nəticə
2025-ci ildə WPU örtük texnologiyası "tək performanslı təkmilləşdirmə"dən "çoxfunksiyalı inteqrasiya"ya keçir. Əsas formula optimallaşdırması, kimyəvi modifikasiya sahəsindəki irəliləyişlər və ya funksional dizayn yenilikləri vasitəsilə əsas məntiq "ətraf mühitə uyğunluq" və "yüksək performans"ın sinerjisi ətrafında fırlanır. Avtomobil və dəmir yolu tranziti kimi sahələr üçün bu texnoloji irəliləyişlər yalnız örtük ömrünü uzatmır və texniki xidmət xərclərini azaltmır, həm də "yaşıl istehsal" və "yüksək səviyyəli istifadəçi təcrübəsi"ndə ikiqat təkmilləşdirmələrə səbəb olur.
Yazı vaxtı: 14 Noyabr 2025